共享汽车先发后至 仍面临成本高盈利难等问题

　　近两年来，随着共享经济的强势崛起，打着“共享”标签的出行方式也日益增多。从网约车到共享单车，再到共享汽车，每次出行方式的创新都能在业内外引发一波舆论关注。

　　对共享汽车而言，豪车的加入无疑增添了几分话题度。继北京街头的“共享奥迪”之后，近期，在沈阳现身的一批“共享宝马”再次掀起了各界对共享汽车热议的高潮。业内有观点认为，知名汽车厂商的入局，意味着共享汽车行业在蛰伏一段时间后，将迎来爆发的风口。

　　实际上，共享汽车的本质为汽车租赁，早在六年前就已在国内出现;至今已有不少互联网企业涉足其中，甚至有多家上市公司也做了相关布局。与当前爆红的共享单车相比，共享汽车刚刚迎来政策春风，可谓是先发后至;但其若想要和共享单车一样全民普及，还需要解决三大问题。

　　各路资本入局

　　在共享经济概念横空出世之前，国内互联网租车市场便盘踞着神州租车、首汽集团、一嗨租车、滴滴租车、PP租车等企业。而在共享经济概念问世并备受推崇以来，各路资本便纷纷涌入其中、迅速发力，共享汽车自然也享受到了这份红利。

　　目前，国内各个一线城市基本都有共享汽车品牌。据不完全统计，当前能够提供共享汽车服务(即汽车分时租赁服务)的互联网厂商就包括首汽集团旗下的GoFun、TOGO途歌、Car2go、EZZY、戴姆勒Car2Share等。

　　在二级市场上，与共享汽车相关的个股也有不少。万安科技、纳川股份、力帆股份、海马汽车、庞大集团、中路股份、上汽集团、得润电子、中电鑫龙等上市企业均涉足其中，在共享汽车领域有所布局。

　　其中，万安科技董秘日前在投资者互动平台上透露，该公司参股的苏打科技目前接入200余台车辆，主要在西南地区成都市投放。力帆股份旗下盼达用车在重庆、成都等地已投放6千辆共享汽车。纳川股份则是斥资逾1亿元入股嗒嗒巴士，获得后者约18%股权，并将整合公交和物流的汽车共享平台，发力电动化、智能化、共享化全产业链。

　　有数据显示，目前，中国有6300余家汽车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，并以每年20%左右的速度增长。但与汽车租赁业发达的国家(如美国)相比，在车辆数量、市场集中度、网络化运营和服务能力等方面仍有较大差距。

　　迎来政策春风

　　8月8日，交通部与住建部联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(下称“指导意见”)明确鼓励汽车分时租赁的发展，意味着共享汽车迎来政策春风。

　　指导意见提出，各地交通运输部门制定小微型客车租赁发展规划，并纳入综合运输体系规划和城市综合交通体系规划，统筹安排租赁网点和停车场地;鼓励小微型客车租赁经营者利用互联网、移动互联网应用程序(APP)开展车辆预订、取还车和电子支付等服务，提高租车便捷性;鼓励小微型客车租赁经营者通过兼并重组、合资合作、上市融资等方式，提升规模化水平。

　　对于该政策的出台，业内人士普遍认为，与共享单车相比，国家政策对共享汽车释放了更积极的鼓励信号;除了鼓励相关业务发展之外，还对账户、车辆安全管理提出了要求。由此可见，共享汽车未来的发展潜力巨大。

　　东兴证券分析师也表示，指导意见的出台无疑是给分时租赁运营企业打了一针“强心剂”，将对分时租赁规模化发展起到促进作用。综合来看，指导意见门槛不高，运营企业普遍持积极态度，政策因素短期内不会对市场产生较大冲击，良性作用将逐渐释放出来。

　　三大问题待解

　　不过，对共享汽车而言，此前其发展一直是不温不火。现如今，即便是有资本和政策的双向加持，共享汽车想要达到更高的普及率还需要解决三大问题。

　　1、成本问题

　　在成本方面，共享汽车的成本至少包括整车采购成本、停车费、电费或燃油费、保险费用、运营人员成本等部分，其中占比最大的当属汽车购买成本。有数据显示，购买汽车的成本占共享汽车整个运营成本的40%左右。

　　举例来说，2015年，力帆股份旗下的盼达用车就因汽车采购消耗了13.4亿元的财力。2015至2016年，力帆股份与盼达用车在“电动汽车整车及配件”项目上的关联交易也达到了7.39亿元。

　　业内人士指出，与共享单车成本低、投放快的模式相比，共享汽车本身的重资产模式决定了其后期扩张的规模和速度受限，快速普及的难度显然不小。整体而言，成本高企问题成了制约共享汽车规模化发展的主要原因之一。

　　2、盈利问题

　　尽管共享汽车与共享单车的模式不尽相同，但两者在盈利方面却面临着同样的困境。

　　据悉，受制于网点数和使用便捷性等因素，共享汽车企业在发展初期往往倾向于以低价吸引用户。北京的共享奥迪每分钟收费0.5元，用户使用需缴纳一千元押金;沈阳的共享宝马收费标准是每公里1.5元，每天200元封顶。

　　对用户而言，使用共享汽车的费用的确远低于普通出租车，而这意味着共享汽车企业订单收入普遍偏低。在成本高企、订单收入偏低的双重作用下，盈利难成了共享汽车的一大痛点。

　　据罗兰贝格的财务模型计算，中国汽车分时租赁业务盈亏的分界线是20%的单车日均利用率。这远高于大多数运营商的车辆利用率，2016年行业平均单车日均利用率仅为12%左右。

　　3、管理问题

　　此外，TMT行业分析师、飞象网CEO项立刚指出，管理问题也是共享汽车不得不面对的老大难问题。

　　近期，有网友在微博曝光了一则共享汽车被“玩坏”的视频：有人开着一辆蓝色共享宝马在玩漂移，尘土飞扬。虽然每辆共享宝马都有实时安全监控系统，可随时定位状态、监控汽车油耗，但漂移这种操作目前还是很难监测出来。

　　项立刚认为，传统租车服务有严格的审核体系，租车人要提供信用担保、上传驾照，审核后才能使用租车服务;用户在租车时也会提前查看车况、油耗等情况。而目前很多共享汽车服务审核并不严格，用户既有伪造驾照、故意破坏车辆的情况，又有租到坏车的可能。

　　“这很容易导致各种问题，比如用户租到破损车辆后发生交通事故，这就无法认定到底是车的责任还是驾驶人的责任。”项立刚表示，“我个人很支持共享汽车，但从目前的情况来看，共享汽车的发展前景还不太明朗。”